Escuadrón de Caza Nº41

La primera comunidad de pilotos y soldados virtuales del Perú.
 
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 Debrief 09-Ene-10

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Vandread
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MensajeTema: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 5:35

RECORD BEGIN TIMESTAMP 1/9/2010 22:22:32.
Game is Tactical Engagement type Networked

Mission name: MB-RADAR01

Mission Type: Sweep
Flight Callsign: Cowboy1
4 Ship Flight
Ac type: F-16C-50 CCIP
Country: Slovenian

FLIGHT EVENTS
Event HN_Vandread joined as Cowboy11 at 08:45:21
Event Raider joined as Cowboy13 at 08:45:21
Event Ec41_Clemen joined as Cowboy12 at 08:45:22
Event Yugoslavian MiG-17PF downed by Raider at 09:04:40
Event Yugoslavian MiG-17PF downed by Raider at 09:05:45
Event Yugoslavian MiG-17PF downed by Raider at 09:06:42
Event F-16C-50 CCIP Ec41_Clemen launched AIM-120B at Raider 09:06:58
Event Raider ejected at 09:07:29
Event Raider downed by Ec41_Clemen at 09:07:33
Event Raider exited from Cowboy13 at 09:13:29
Event Yugoslavian MiG-17PF downed by Ec41_Clemen at 09:14:21
Event Ec41_Clemen landed at 09:23:18
Event HN_Vandread landed at 09:33:10
Event HN_Vandread landed at 09:33:14
Event Ec41_Clemen exited from Cowboy12 at 09:33:47
Event HN_Vandread exited from Cowboy11 at 09:33:48

-------------
PILOT SLOT 1:

Human Player: 2Lt. Vandread
Callsign: HN_Vandread
Pilot status - OK
Aircraft status - OK
AA Kills 0
AG Kills 0
AS Kills 0
AN Kills 0
Shoot At 0
Other Player Kills 0

WEAPON DATA

LOADOUT 0: 20mm M61
Starting Load 510
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 1: AIM-120B
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 2: AIM-120C-4
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 3: AIM-9M
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 4: ALQ-131
Starting Load 1
Fired 0
Missed 0
Hit 0

-------------
PILOT SLOT 2:

Human Player: Clemen
Callsign: Ec41_Clemen
Pilot status - OK
Aircraft status - OK
AA Kills 1
AG Kills 0
AS Kills 0
AN Kills 0
Shoot At 0
Other Player Kills 1

WEAPON DATA

LOADOUT 0: 20mm M61
Starting Load 510
Fired 1
Missed 1
Hit 0
Event 20mm M61 fired at 09:11:55 miss

LOADOUT 1: AIM-120B
Starting Load 2
Fired 1
Missed 0
Hit 1
Event AIM-120B released at 09:06:57 hit F-16C-50 CCIP - destroyed

LOADOUT 2: AIM-120C-4
Starting Load 2
Fired 2
Missed 0
Hit 2
Event AIM-120C-4 released at 09:13:45 hit MiG-17PF - destroyed
Event AIM-120C-4 released at 09:14:04 hit MiG-17PF - damaged

LOADOUT 3: AIM-9M
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 4: ALQ-131
Starting Load 1
Fired 0
Missed 0
Hit 0

-------------
PILOT SLOT 3:

Human Player: 2Lt. Alejandro
Callsign: Raider
Pilot status - RESCUED
Aircraft status - DESTROYED
AA Kills 3
AG Kills 0
AS Kills 0
AN Kills 0
Shoot At 1
Other Player Kills 0

WEAPON DATA

LOADOUT 0: 20mm M61
Starting Load 510
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 1: AIM-120B
Starting Load 2
Fired 2
Missed 0
Hit 2
Event AIM-120B released at 09:02:53 hit MiG-17PF - destroyed
Event AIM-120B released at 09:05:06 hit MiG-17PF - destroyed

LOADOUT 2: AIM-120C-4
Starting Load 2
Fired 1
Missed 0
Hit 1
Event AIM-120C-4 released at 09:06:16 hit MiG-17PF - destroyed

LOADOUT 3: AIM-9M
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 4: ALQ-131
Starting Load 1
Fired 0
Missed 0
Hit 0

-------------
PILOT SLOT 4:

AI Player: Lt. Marshall
Callsign: Cowboy14
Pilot status - OK
Aircraft status - OK
AA Kills 0
AG Kills 0
AS Kills 0
AN Kills 0
Shoot At 0
Other Player Kills 0

WEAPON DATA

LOADOUT 0: 20mm M61
Starting Load 510
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 1: AIM-120B
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 2: AIM-120C-4
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 3: AIM-9M
Starting Load 2
Fired 0
Missed 0
Hit 0

LOADOUT 4: ALQ-131
Starting Load 1
Fired 0
Missed 0
Hit 0
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EC41_raider
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 5:40

jaja clemen si me derribastes somos del mismo equipo Perú
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Vandread
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 6:58

Bueno señores se dio cumplimiento a la mision Fresco04, bueno se llamo Fresco por que es el indicativo de los Mig17 que fueron el enemigo en esta ocasion, continuando con el derbiefing se puede decir que se cumplieron los objetivos, se realizo el decolaje sin novedad y el lider en este caso yo me adelante unas 15 millas y el numero 2 y 3 practicaron localizarme con el radar en el modo RWS y realizar un blocaje e interpretar los datos mostrados en el MFD, numero 2 y 3 se mantuvieron agrupados siguiendo el plan de vuelo y eso estuvo bastante bien, continuando con la navegacion procedimos a reagruparnos y numero 2 y 3 detectan conttactos en la ruta, proceden a identificar los contactos y a obtener sus datos de vuelo, se da la orden armas libres y numero procede a destruir a 3 Mig17, y numero 2 destruye a 1 Mig17 y en el calor del combate lanza un misil que impacta en numero 3, un error que muchas veces ha pasado pero sirve para apredner que hay mecanismos para reconocer un aeroave amiga de una enemiga, continuo el resto del vuelo con el numero 2, el cual aterriza primero sin novedad, a continuacion hago mi aproximacion con indicaciones del ATC , pero la baja visibilidad me obliga a hacer un aterrizaje visual, al fnal en el contacto con la pista dañe mi timon de profundidad pero aterrize sin mas problemas, como comentario aparte en el momento de reagruparme con 2 y 3 realize un giro en la vertical y descuide la velocidad lo que me hizo entrar en perdida y tuve que realizar una maniobra de recuperacion, que empezo en 25000 pies y termino a 1000 pies sobre el terreno, casi me estrello por no cuidar mi velocidad, en resumen, buen desempeño de numero 2 y 3 y mis agradeciemitnos para ellos, espero les ayude esta practca y si hacen falta mas pues las haremos.
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EC41_raider
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 7:26

cual fue esa maniobra para salir de la perdida full trole y esperar k el avion tome la suficiente potencia como para seguir volando?..... por que en el il-2 es diferente pones timon de colar y alas a el giro contrario pones full trole y las falps en combate para hacer que el avion se sustente en su mismo eje de esa forma podes poner la nariz hacia abajo y cuando se estabilize pones flaps en raised y cojes velocidad para seguir volando pero, en un avion a reaccion que debo hacer????? study
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Ec41_Clemen
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 17:32

Nuevamente me disculpo por ese misil raider, pero bueno ya iré aprendiendo a distinguir en el radar entre contactos amigos y enemigos.
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EC41_raider
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 19:48

tranquilo, te disculpo Perú
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Vandread
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Dom 10 Ene 2010 - 22:11

Pérdidas de Sustentación
¿Qué hacer si de pronto te encuentras en un tirabuzón y una pérdida grave de sustentación? En esta sección aprenderás cómo
recuperarte de una pérdida de sustentación, pero antes, queremos darte algunos antecedentes sobre los procedimientos.

Es una práctica estándar que los pilotos del F-16 rellenen una vez al mes una hoja de CAP (Critical Action Procedures -Procedimientos para acciones críticas). Existen varias emergencias que requieren que los pilotos de F-16 actúen con rapidez y memoricen los procedimientos necesarios. Para ello, tenemos que escribirlos de memoria todos los meses. Lo que sigue esta basado en el CAP real del F-16.
Se puede salir de una perdida de sustentación, pero primero aprenderemos como entrar en una. Se provocará una pérdida de sustentación cuando el avión, a baja velocidad y con el morro elevado, alcanza los límites de control de vuelo. Primero, coloque el morro del avión de 70 a 90 grados y lleva el acelerador a ralentí.
Luego, espera que se active el avisador sonoro de alerta de baja velocidad.
Cuando suene, empuja el mando con fuerza hacia atrás mientras haces guiñar
el avión lo más rápido posible.
Debes ejecutar esta maniobra lo más rápido posible para que al avión salga del vuelo controlado y entre en una pérdida de sustentación significativa. Sentirás que el avión se agita como una hoja a la vez que cae como un ladrillo. Si no puedes controlarlo y te preguntas '¿Qué esta pasando?,

estás en una pérdida de sustentación.

Si has confirmado que estás en una pérdida de sustentación significativa (pérdida del control de cabeceo y balanceo, un AOA clavado en 30 grados en una pérdida con morro arriba o en -5 grados cuando estás invertido), sigue los procedimientos que se indican a continuación:

1. Controles: Liberar. En este punto debe liberar los controles. En otras palabras, quita las manos del joystick. Con esto,
el avión tendrá mejores probabilidades de auto recuperarse. Esto no significa que debas soltar los controles cuando
oigas el avisador sonoro, pero sí cuando veas el AOA clavado y que el morro del avión no responde.
2. Acelerador: al ralentí. Este paso es bastante simple. Usa la palanca de gases o pulsa ALT+’ para poner el acelerador en posición de ralentí. Si el avión esta invertido:
3. Timón de dirección: en la dirección de giro contraria. Si está en una pérdida de sustentación nariz arriba, puedes obviar este paso porque el FLCS automáticamente amortiguará tu velocidad de giro. Sin embargo, si estás invertido, tienes que detener tu velocidad de giro pisando el timón de pedal opuesto a la dirección de giro. Si el avión gira a la izquierda, pisa el pedal derecho o pulsa .
4. Interruptor MPO: Anulado. El MPO (Manual Pitch Override - Anulación manual del cabeceo) debe estar activado a fin de anular el FLCS y retomar el control de los controles de vuelo, Para activar el MPO, pulsa la tecla O. Usa este interruptor para activar el modo de anulación de cabeceo.
5. Mando: Acompasado con el movimiento. Esta parte del procedimiento es crítica, porque debes de nuevo hacerte con los controles del joystick y volar lo mejor que pueda para enfrentarte a la perdida. Debes evaluar el cabeceo (oscilación del morro del avión) para tratar de sacarlo de la pérdida de sustentación.
Tira del mando hacia atrás (o hacia adelante si estás invertido) hasta que el morro suba. El morro subirá momentáneamente y luego descenderá nuevamente. Cuando el morro comience a caer hacia el horizonte, empuja el
mando hacia adelante (o hacia atrás si estás invertido) para dirigir el morro del avión hacia el suelo. El morro volverá a levantarse y tendrás que repetir el procedimiento como poco una vez más.
No tires ni empujes simplemente el mando sin orden. Esto no sacará el avión de la pérdida de sustentación. Tienes que hacerlo en conjunción con el avión. Si empujas o tiras del mando hacia el horizonte y el morro no se eleva, no tires
del mando hacia atrás. Habrás salido del estado de pérdida cuando el morro permanezca bajo. Cuando ocurra, mantenlo así hasta que alcances al menos una velocidad de 200 nudos. A 200 nudos, inicia un ascenso leve. Si te estás recuperando de una pérdida de sustentación invertida, no guiñes hacia arriba y tire del mando hasta que llegues a los 200 nudos de velocidad.
Ten cuidado, puedes perder mucha altura durante esta recuperación, así que procura hacerlo donde tengas suficiente espacio.
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MensajeTema: Re: Debrief 09-Ene-10   Hoy a las 12:40

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